來自國內(nèi)多家主流18650動力電芯企業(yè)的消息，目前容量在2400mAh以上的18650電芯供不應(yīng)求，但是價格相比年初卻下降了10%-15%(三元18650電芯年初價格1.3-1.4元/瓦時，現(xiàn)在1.2-1.3元/瓦時)。甚至有個別企業(yè)表示，公司產(chǎn)品已經(jīng)缺貨。

如此炙手可熱，價格不升反降卻是為何？

從需求端來看，主要來自物流車和A00、A0級乘用車。高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年新能源汽車動力電池裝機量共計15.54GWh，其中裝在乘用車上的占比超過57%。乘用車市場已經(jīng)成為拉動國內(nèi)新能源汽車市場的主力。而根據(jù)市場消費端的數(shù)據(jù)，國內(nèi)乘用車消費市場仍以A00級車型為主，占據(jù)67%左右的市場份額。

上半年，動力電池企業(yè)開工率不高，多集中在研發(fā)高容量產(chǎn)品，以配合車企開發(fā)補貼新政后的車型，忙于做測試和上公告。7-8月份，這些前期工作大多已經(jīng)就緒，如今進入到8月底，車企大都開始為下半年市場沖量。多家18650電池企業(yè)表示，目前18650動力電芯滿產(chǎn)，供不應(yīng)求。

另一個刺激車企對2400mAh以上的18650電芯情有獨鐘的原因是，從今年6月11日開始，國家的新能源汽車補貼新政正式實施。比如乘用車，1.1倍補貼能量密度門檻提升至140Wh/Kg影響，新能源乘用車動力電池三元化的趨勢越來越明顯。

高工鋰電了解到，目前，2400mAh-2600mAh的18650電芯在量產(chǎn)車型上應(yīng)用最為普遍，也是當下18650電池企業(yè)紛紛集中生產(chǎn)的產(chǎn)品類型。材料體系主要為NCM523、NCM622搭配傳統(tǒng)人造石墨。高鎳系18650動力電芯實際裝車數(shù)量屈指可數(shù)。

一家18650電池企業(yè)銷售總監(jiān)表示：“目前2600mAh的18650電芯還能夠滿足140Wh/Kg的能量密度需求，可以拿到1.1倍補貼，從性價比、產(chǎn)能規(guī)模等綜合因素來看，車企比較偏愛選用這款電芯。”

既然車企采購需求旺盛，為何價格卻相比年初下跌了呢？

眾所周知，18650是目前動力電池生產(chǎn)最成熟的技術(shù)路線，生產(chǎn)成本最好控制，也是國內(nèi)數(shù)量最多的電池企業(yè)類型。據(jù)GGII統(tǒng)計數(shù)據(jù)，國內(nèi)目前具備量產(chǎn)18650動力電芯的企業(yè)數(shù)量超過20家。

2400mAh-2600mAh的18650動力電芯現(xiàn)有材料體系還并未應(yīng)用高鎳、硅碳等材料，能夠穩(wěn)定量產(chǎn)、實現(xiàn)規(guī)?；?yīng)的電池企業(yè)比較集中，這些企業(yè)產(chǎn)品雖然供不應(yīng)求，但18650尺寸標準統(tǒng)一，車企可選擇的機會并不少，尤其在降成本的壓力下，對18650電池企業(yè)的議價更為強勢。這是18650電芯市場升溫但價格下滑的最主要原因。

▌18650電芯市場預測

盡管目前21700應(yīng)用在提速，但業(yè)內(nèi)的共識是，18650還有挖掘的空間，遠未到完全被替代的命運。

一位動力電池總工認為，沒有必要把18650與21700對立起來，18650在技術(shù)、性能上還有提升的空間，也有其應(yīng)用的主流市場和優(yōu)勢。

物流車和A00、A0級乘用車市場依然是18650電池企業(yè)比較看好的市場，尤其對滿足400公里以上高續(xù)航里程的A0級車型，有電池企業(yè)表示比較看好。彼時，選擇導入2600mAh以上高容量18650電芯的車企會增多，18650電池企業(yè)之間的技術(shù)、實力分化也會愈加明顯。

而在價格方面，有個別18650電池企業(yè)透露，目前，部分車企已經(jīng)在洽談明年合作的訂單，價格直接壓到1.1元/wh。有電池企業(yè)補充道，1.1元/wh的18650電池主要還是集中在傳統(tǒng)材料產(chǎn)品，高鎳系搭配硅碳的產(chǎn)品售價并不會低，最終還是要看車企的選擇。

可以明確的是，對18650電池企業(yè)來說，盡管市場需求向暖，但車企降成本的壓力傳導會更加明顯，沒有雄厚技術(shù)實力、現(xiàn)金流支撐的企業(yè)被洗牌的機率會更大。