調(diào)查北京汽車(chē)共享：現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)與轉(zhuǎn)型路徑

2017-08-22 15:23:54 21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道　　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

繼共享單車(chē)之后，共享汽車(chē)被視為下一個(gè)獨(dú)角獸行業(yè)。嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)租賃，俗稱(chēng)共享汽車(chē)、分時(shí)租賃。當(dāng)下，共享汽車(chē)被廣泛稱(chēng)為汽車(chē)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，其中包括傳統(tǒng)汽車(chē)和新能源汽車(chē)的分時(shí)租賃。與傳統(tǒng)汽車(chē)

繼共享單車(chē)之后，共享汽車(chē)被視為下一個(gè)獨(dú)角獸行業(yè)。

嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)租賃，俗稱(chēng)“共享汽車(chē)”、“分時(shí)租賃”。當(dāng)下，共享汽車(chē)被廣泛稱(chēng)為汽車(chē)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，其中包括傳統(tǒng)汽車(chē)和新能源汽車(chē)的分時(shí)租賃。

與傳統(tǒng)汽車(chē)租賃模式不同，汽車(chē)分時(shí)租賃主要特點(diǎn)是用戶(hù)可以使用手機(jī)App軟件在任何時(shí)間自主完成訂車(chē)、取車(chē)、開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)、還車(chē)業(yè)務(wù)，用戶(hù)租車(chē)完全實(shí)現(xiàn)無(wú)人化服務(wù)。

8月9日，在共享汽車(chē)新政出臺(tái)之后的一周時(shí)間，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者篩選北京市場(chǎng)使用狀況比較好的5款app軟件——途歌、有車(chē)出行、GOFAN、一度用車(chē)、寶駕出行，進(jìn)行親身體驗(yàn)和實(shí)地調(diào)查。

調(diào)查結(jié)果顯示，途歌需要押金和半年以上駕齡，車(chē)型有smart等，App使用比較便捷；有車(chē)出行則沒(méi)有押金要求，認(rèn)證流程比較簡(jiǎn)潔，主要車(chē)型為長(zhǎng)安奔奔以及北汽EV160；一度用車(chē)雖然與有車(chē)出行相類(lèi)似布局范圍較廣，但車(chē)況和車(chē)內(nèi)環(huán)境較差，GOFUN認(rèn)證較快，但需要交付押金，并且還車(chē)流程較為復(fù)雜，需要拍攝6張車(chē)身和2張車(chē)內(nèi)照片上傳。整體來(lái)看，上述五款軟件各具特點(diǎn)，市場(chǎng)反饋褒貶不一。

“目前國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)租賃公司在10萬(wàn)家左右，都在面臨轉(zhuǎn)型，這給予搭建互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)企業(yè)發(fā)展契機(jī)。兩年前我們?cè)袛啵蚕砥?chē)行業(yè)與國(guó)內(nèi)連鎖酒店行業(yè)有些類(lèi)似，特點(diǎn)是分散的、多區(qū)域的、有諸多運(yùn)營(yíng)商分散不同城市，并在不同的城市提供租賃服務(wù)建立標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一管理體系，未來(lái)在共享出行領(lǐng)域?qū)?huì)產(chǎn)生如家、漢庭酒店一樣的企業(yè)，預(yù)計(jì)2020年共享汽車(chē)保有量會(huì)超過(guò)100萬(wàn)輛。”8月20日，寶駕出行創(chuàng)始人兼CEO李如彬在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

在李如彬看來(lái)，2015年分時(shí)租賃開(kāi)始陸續(xù)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，時(shí)隔兩年，汽車(chē)共享的軟件和硬件均已得到升級(jí)和進(jìn)步，整體市場(chǎng)體驗(yàn)?zāi)茏屜M(fèi)者使用更加方便。

值得注意的是，除去寶駕出行通過(guò)搭建共享平臺(tái)為車(chē)主和租車(chē)用戶(hù)提供信息配對(duì)并選擇走輕資產(chǎn)路線(xiàn)的租車(chē)服務(wù)模式之外，其余幾家企業(yè)屬于“重”模式，從事BtoC業(yè)務(wù)。然而，無(wú)論哪一種模式，都正面臨嚴(yán)峻的“用戶(hù)體驗(yàn)考驗(yàn)”。

不過(guò)從目前市場(chǎng)情況來(lái)看，尚未有共享汽車(chē)領(lǐng)軍企業(yè)產(chǎn)生，各家企業(yè)正處于初期融資階段，公開(kāi)資料顯示，GOFUNA+B輪共獲得21.5億元成為目前融資最多的企業(yè)，緊隨其后的是一度用車(chē)和途歌分別融資1.28億元和A+輪融資4000萬(wàn)元。

更重要的是，汽車(chē)共享出行正成為中國(guó)發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)的重要切入點(diǎn)。據(jù)羅蘭貝格預(yù)測(cè)，中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)增速為54%，超過(guò)了全球共享經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)速度。至2018年，中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)的規(guī)模將達(dá)到2300億美元（約合人民幣14400億元），形成萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)。

進(jìn)入市場(chǎng)體驗(yàn)初期

伴隨近三年共享出行快速發(fā)展，一線(xiàn)城市消費(fèi)者最先接觸這種新型消費(fèi)模式，因此北京、上海、深圳成為各家企業(yè)布局重點(diǎn)區(qū)域。從成立時(shí)間上來(lái)看，2014年之前成立的企業(yè)（包括2014年）有10家；2015年為7家，2016年及以后成立的為14家。

在這31家企業(yè)中，有21家在一線(xiàn)城市進(jìn)行業(yè)務(wù)布局，其中15家在北京建立網(wǎng)點(diǎn)，在上海、深圳建立網(wǎng)點(diǎn)的企業(yè)分別為7家、6家。

之所以引發(fā)企業(yè)爭(zhēng)相進(jìn)入該領(lǐng)域，主要源于新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展。相比燃油車(chē)，新能源汽車(chē)在使用成本上更具有經(jīng)濟(jì)性，目前除了個(gè)別企業(yè)，如戴姆勒car2go和途歌使用燃油車(chē)型外，市場(chǎng)上90%以上的分時(shí)租賃汽車(chē)均為新能源汽車(chē)，因此現(xiàn)階段新能源車(chē)型成為中國(guó)分時(shí)租賃市場(chǎng)的絕對(duì)主導(dǎo)車(chē)型。

但是布局該領(lǐng)域企業(yè)目的有所不同，以上汽、北汽、戴姆勒、大眾為代表的整車(chē)企業(yè)布局分時(shí)租賃市場(chǎng)的目的主要是新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售與推廣，而其他大部分企業(yè)的目的是搶占市場(chǎng)份額以便連接起閑置汽車(chē)所有者和使用者，創(chuàng)造出商業(yè)價(jià)值。

與共享單車(chē)類(lèi)似，市場(chǎng)終端的用戶(hù)體驗(yàn)成為共享汽車(chē)的重要一環(huán)。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道通過(guò)體驗(yàn)多款分時(shí)租賃企業(yè)App了解到，用戶(hù)在使用不同企業(yè)共享汽車(chē)需要下載相應(yīng)的App，下載App后，大部分平臺(tái)都需要交納押金，如途歌為1500元，GOFUN是699元，但一度用車(chē)和有車(chē)出行則不需要。該種汽車(chē)租賃模式按照“里程+時(shí)間”計(jì)費(fèi)，產(chǎn)生的費(fèi)用略低于出租車(chē)價(jià)格。

由于停車(chē)位有限，除個(gè)別品牌和個(gè)別區(qū)域之外，目前北京市場(chǎng)上的汽車(chē)共享仍采用網(wǎng)點(diǎn)取還車(chē)的方式，其中部分規(guī)模較大、網(wǎng)點(diǎn)和車(chē)輛較多的企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)異地網(wǎng)點(diǎn)還車(chē)，另有部分品牌也可實(shí)現(xiàn)一個(gè)或幾個(gè)區(qū)域內(nèi)任意地點(diǎn)還車(chē)，如有車(chē)出行。

在21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者體驗(yàn)過(guò)程中，部分企業(yè)用戶(hù)體驗(yàn)仍有待提高，主要問(wèn)題是車(chē)內(nèi)衛(wèi)生環(huán)境差、車(chē)輛問(wèn)題頻出，此外App體驗(yàn)不佳認(rèn)證較為困難，取還車(chē)網(wǎng)點(diǎn)較少、售后服務(wù)較差等問(wèn)題也成為消費(fèi)者集中投訴的方面。

此前，北商研究院聯(lián)合問(wèn)卷網(wǎng)針對(duì)共享汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)布的《共享汽車(chē)消費(fèi)報(bào)告》提到，取還車(chē)網(wǎng)點(diǎn)少、可用車(chē)輛少、車(chē)輛檔次低是影響受訪(fǎng)者使用共享汽車(chē)的主要原因，分別占比為60.81%、58.11%、39.19%。除用車(chē)外，超過(guò)七成用戶(hù)關(guān)心安全問(wèn)題，包括平臺(tái)是否會(huì)為用戶(hù)及車(chē)輛繳納保險(xiǎn)。

對(duì)此，一位行業(yè)資深人士在接受本報(bào)采訪(fǎng)時(shí)表示，“目前共享出行領(lǐng)域比較火熱，但行業(yè)發(fā)展存在諸多政策和產(chǎn)業(yè)壁壘，諸如停車(chē)難、車(chē)輛損耗、車(chē)牌數(shù)量有限等問(wèn)題，而這些問(wèn)題單純依靠資本是無(wú)法解決的，需要政府大力支持。”

三大挑戰(zhàn)與輕資產(chǎn)轉(zhuǎn)型

汽車(chē)分時(shí)租賃模式源于美國(guó)，經(jīng)過(guò)近20年的發(fā)展，目前已經(jīng)成為一個(gè)比較成熟的行業(yè)，這種模式進(jìn)入中國(guó)后，近十年得到了井噴式的增長(zhǎng)和發(fā)展。

業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)，相比美國(guó)人口較為分散，中國(guó)人口基數(shù)大、集中度高，分時(shí)租賃車(chē)輛的使用效率更高，目前共享出行正在實(shí)現(xiàn)中國(guó)的本土化，吸引了超過(guò)百億元巨額融資和大型企業(yè)參與。

除了汽車(chē)共享出行外，汽車(chē)移動(dòng)出行領(lǐng)域還涌現(xiàn)出其他一些較為成熟的業(yè)態(tài)，滿(mǎn)足用戶(hù)在多種場(chǎng)景下的汽車(chē)出行需求，如滴滴出行、飛嘀打車(chē)、大眾出行為代表的網(wǎng)約出租車(chē)，滴滴代駕、e代駕、愛(ài)代駕為代表的移動(dòng)代駕、滴滴公交、嗒嗒巴士、嘟嘟巴士為代表的定制公交等。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，近三年時(shí)間中國(guó)汽車(chē)共享出行的使用人數(shù)已接近4億，約62.5%的用戶(hù)每周至少使用1次共享出行軟件，共享出行已經(jīng)深入經(jīng)濟(jì)格局和居民生活，但卻面臨諸多問(wèn)題，這給汽車(chē)共享出行這一創(chuàng)新業(yè)態(tài)的發(fā)展帶來(lái)一些爭(zhēng)議，到底應(yīng)該如何發(fā)展出行行業(yè)中的共享經(jīng)濟(jì)。

可以看到，共享出行這一概念的背后是一條通訊科技、定位技術(shù)共同深化的汽車(chē)共享產(chǎn)業(yè)鏈，部分傳統(tǒng)的汽車(chē)制造和汽車(chē)終端零售企業(yè)選擇提供共享車(chē)業(yè)務(wù)來(lái)拓寬自己的業(yè)務(wù)版圖和增加自身產(chǎn)品的附加值。

但是，目前分時(shí)租賃企業(yè)面臨諸多挑戰(zhàn)，總結(jié)起來(lái)為三點(diǎn)：一是共享汽車(chē)平臺(tái)在車(chē)輛采購(gòu)方面需要耗費(fèi)高額的成本，再加上對(duì)車(chē)輛的保養(yǎng)和維護(hù)，平臺(tái)面臨著巨大的成本壓力。二是一、二線(xiàn)城市停車(chē)位資源缺乏，用戶(hù)停車(chē)不便，同時(shí)運(yùn)營(yíng)企業(yè)停車(chē)位費(fèi)用高昂，加劇企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。三是充電配套設(shè)施不完善，布局不合理，加劇線(xiàn)下運(yùn)營(yíng)壓力。

基于以上挑戰(zhàn)，部分企業(yè)如寶駕出行采用B2B2C模式，整合垂直模式的汽車(chē)分時(shí)租賃服務(wù)商及電動(dòng)自行車(chē)、單車(chē)分時(shí)租賃服務(wù)商，為多家分時(shí)租賃廠(chǎng)商提供共享平臺(tái)及解決方案。

“目前共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)模式普遍理解是BtoC的模式，但部分企業(yè)也在尋求新的模式以便降低運(yùn)營(yíng)成本，寶駕提出的概念有些類(lèi)似攜程，提供產(chǎn)品鏈接用戶(hù)和運(yùn)營(yíng)商車(chē)輛，途歌、一度用車(chē)等多家企業(yè)均是合作對(duì)象，并從產(chǎn)生訂單中收取10%-30%中介費(fèi)用。但目前大部分企業(yè)尚未盈利，能否實(shí)現(xiàn)盈利主要取決于車(chē)輛、用戶(hù)發(fā)展速度。”李如彬最后告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。

責(zé)任編輯：lixin

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