9月8日-9月10日，湖北泰特機電有限公司（以下簡稱“湖北泰特”）攜輪轂電機驅(qū)動橋總成SM500-3首次亮相第十三屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇。

　　湖北泰特機電有限公司董事長呂超在接受《新能源汽車報》記者采訪時表示，湖北泰特生產(chǎn)的輪轂電機可以將動力電池的續(xù)航提高15%~20%，相當(dāng)于同樣的續(xù)駛里程可少裝15%~20%電池，不僅可以降低車輛的生產(chǎn)成本，還提高了車輛的性能?！跋噍^于傳統(tǒng)的輪邊電機驅(qū)動和中央電機驅(qū)動，輪轂電機不僅具有降低成本的優(yōu)勢和提高電動汽車的使用性能，還能將車輛的噪音控制在75分貝以下?！?/span>

　　加快本土化生產(chǎn)

　　湖北泰特創(chuàng)立于2016年，是天津天海同步集團在荊門高新區(qū)投資建設(shè)輪轂電機項目所設(shè)的子公司，以設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)分布式驅(qū)動系統(tǒng)為主的高科技公司。呂超表示，在過去的一年時間里，公司快速布局新能源汽車領(lǐng)域，主要生產(chǎn)輪轂電機及其控制器系統(tǒng)、分布式驅(qū)動控制系統(tǒng)PCM、整車能量控制器VEM、整車輔助電機控制器，同時提供產(chǎn)品的集成服務(wù)。

　　輪轂電機技術(shù)是湖北泰特的主要研發(fā)方向，也是目前新能源領(lǐng)域最先進的技術(shù)之一，堪稱純電動汽車的終極解決方案。據(jù)了解，輪轂電機技術(shù)又稱車輪內(nèi)裝電機技術(shù)，它的最大特點就是將動力、傳動和制動裝置都整合到輪轂內(nèi)，將電動車輛的機械部分大大簡化。

　　去年9月9日，湖北泰特完成了對歐洲最大的新能源汽車輪轂電機生產(chǎn)商荷蘭e-Traction Europe B.V公司的收購。呂超告訴記者：“e-Traction公司致力于輪轂電機的研發(fā)和生產(chǎn)，并在歐洲8個國家11個城市進行了應(yīng)用，有很好的技術(shù)積淀，為完成公司在國內(nèi)的新能源汽車領(lǐng)域的布局奠定了先期基礎(chǔ)。”

　　據(jù)了解，湖北泰特以6147萬美元（約合人民幣5億元）完成對e-Traction公司100%股權(quán)的收購，并在上海汽車創(chuàng)新港成立應(yīng)用開發(fā)與銷售中心，形成了從產(chǎn)品研發(fā)到應(yīng)用開發(fā)及生產(chǎn)銷售的完整體系。湖北泰特也因此實現(xiàn)了以湖北荊門為總部生產(chǎn)基地，以荷蘭e-Traction為全球產(chǎn)品研發(fā)中心并負責(zé)歐洲區(qū)銷售業(yè)務(wù)，以上海為產(chǎn)品應(yīng)用開發(fā)中心并負責(zé)中國及全球市場營銷的戰(zhàn)略大布局，成為全球商用輪轂電機領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)，助力中國新能源汽車輪轂電機產(chǎn)業(yè)化程。

　　呂超介紹，由于e-Traction公司研發(fā)生產(chǎn)的輪轂電機在歐洲市場是一個非常成熟的技術(shù)產(chǎn)品，而中國又是世界最大的新能源汽車市場，這也促使了湖北泰特在產(chǎn)品國產(chǎn)化和產(chǎn)業(yè)化方面加快步伐?！氨娝苤?，歐洲的新能源商用車市場比較小，而最大的商用車市場在中國，這是很好的發(fā)展機遇?！?/span>

　　荷蘭e-Traction Europe B.V公司CEO謝希賢也表示，把輪轂電機從荷蘭引進到國內(nèi)，成本太高，必須實現(xiàn)本土化，降低成本，才能在市場有更大的市場優(yōu)勢。

　　專注商用車領(lǐng)域

　　據(jù)了解，荷蘭e-Traction 一直都致力于新能源商用車輪轂電機的研發(fā)和生產(chǎn)，而湖北泰特在完成并購的一年時間里，并沒有對該方向進行快速調(diào)整，而是將目標(biāo)市場瞄準(zhǔn)國內(nèi)純電動商用車領(lǐng)域。

　　呂超也告訴記者，目前湖北泰特主要還是致力于研發(fā)適用于國內(nèi)新能源商用車的輪轂電機，而還沒有啟動新能源乘用車市場的打算?！澳壳埃蛧鴥?nèi)新能源汽車市場發(fā)展現(xiàn)狀來看，新能源商用車仍走在新能源乘用車前面。”

　　據(jù)介紹，湖北泰特在湖北荊門高新區(qū)建設(shè)的生產(chǎn)基地將于明年下半年實現(xiàn)批量生產(chǎn)，完成本土化生產(chǎn)的戰(zhàn)略規(guī)劃。根據(jù)規(guī)劃，初期該基地的產(chǎn)能將達到20000臺/年，三年內(nèi)計劃完成萬套輪轂電機應(yīng)用在國內(nèi)商用車上，完成對國內(nèi)新能源汽車市場的布局。

　　而在新能源乘用車方面，呂超也表示，未來國內(nèi)新能源汽市場將是新能源乘用車為主導(dǎo)，但目前，在國家政策的鼓勵下，商用車的應(yīng)用需求量更大。“公司將計劃在五年后開始啟動新能源乘用車的輪轂電機生產(chǎn)和推廣，規(guī)劃年產(chǎn)能為15萬臺。”

　　湖北泰特機電有限公司副總裁鄧中原向記者講解了輪轂電機驅(qū)動橋總成SM500-3的運行原理。這臺由湖北泰特研發(fā)的輪轂電機采用了外轉(zhuǎn)子式，電機的最高轉(zhuǎn)速500r/min，無減速裝置，車輪的轉(zhuǎn)速與電機相同。

　　運行萬里零故障

　　于今年1月份正式實施的新能源汽車補貼新政，不僅對新能源客車領(lǐng)域的補貼進行大幅調(diào)整，最高補貼下調(diào)了70%，更是規(guī)定：“非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達到3萬公里（作業(yè)類專用車除外），如果沒有達到3萬公里的行駛里程，不能夠獲得國家補貼的?！边@一規(guī)定的出臺，無疑給國內(nèi)客車企業(yè)造成了很大壓力。

　　呂超也坦言，這一規(guī)定對國內(nèi)客車企業(yè)在資金運轉(zhuǎn)方面造成壓力，給于上下游企業(yè)也帶來了不同程度的影響?！笆聦嵣?，我認為這一規(guī)定對于當(dāng)前國內(nèi)的新能源客車企業(yè)來說，過于‘嚴苛’，這一規(guī)定將來肯定會作出調(diào)整，否則不利于行業(yè)的發(fā)展?！?/span>

　　“3萬公里”的政策要求，不僅是對客車企業(yè)資金運轉(zhuǎn)的考驗，也是對車輛核心零部件質(zhì)量是否過硬的考證。

　　據(jù)了解，目前湖北泰特已經(jīng)投入了一批輪轂電機進行滿載實驗。截至目前已完成行駛里程超過10000多公里并取得了零故障率的成果。

　　呂超表示：“隨著國內(nèi)新能源汽車的快速普及，輪轂電機技術(shù)的發(fā)展迎來了發(fā)展良機，國內(nèi)輪轂電機技術(shù)產(chǎn)業(yè)化進程的全面換擋提速，將開啟中國新能源汽車輪轂電機產(chǎn)業(yè)化時代?！?/span>

來源：新能源汽車報