北汽新能源的2000座“換電站”建得怎么樣了？

2017-10-11 20:03:22 東方網(wǎng)汽車　點擊量：評論 (0)

　汽車換電，顧名思義，就是把車內(nèi)的電池卸下來，換上新的一塊電池，就好比以前我們使用的手機，背板是可以打開自行換裝電池的。而現(xiàn)在市面上多數(shù)純電動車采用的是插電式充電方式，電池和車輛底盤是一體化的，無

　汽車換電，顧名思義，就是把車內(nèi)的電池卸下來，換上新的一塊電池，就好比以前我們使用的手機，背板是可以打開自行換裝電池的。而現(xiàn)在市面上多數(shù)純電動車采用的是插電式充電方式，電池和車輛底盤是一體化的，無法拆卸。9月27日筆者在國金汽車生產(chǎn)基地中見到的GM3就是一款可換電的純電動車。巧合的是，前一天北汽新能源和奧動新能源在廣州也啟動了當?shù)氐氖鬃冸妱悠嚀Q電站。在插電式充電模式占據(jù)主流的今天，北汽新能源的“換電站”業(yè)務(wù)開展得怎么樣呢？

　　北汽5年2000座換電站計劃現(xiàn)狀堪憂

　　其實早在各大車企新能源產(chǎn)品開發(fā)之初，國家電網(wǎng)就曾牽頭主導(dǎo)換電模式，不過在2012年，國務(wù)院印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020年）》，確立了以充電為主的電動汽車發(fā)展方向。在政策指導(dǎo)和當時換電技術(shù)不成熟的背景下，插電式充電方式成為了新能源車的主流，而在補貼之下，也有越來越多的新興企業(yè)加入到了插電式新能源車的大軍。

　　不過北汽依然沒有放棄“換電”新能源車業(yè)務(wù)，并且提出了“到2020年，在全國推廣20萬輛以上的換電出租車，規(guī)劃投資建設(shè)2000座以上的換電站”的目標。在2016年10月，北汽新能源就牽頭建設(shè)了首批10座充換電站，為北汽EU220換電版出租車提供服務(wù)。據(jù)悉，一個換電站的建設(shè)成本近1000萬元，每個站按標準至少需要儲備替換電池28塊，而每塊電池的成本標價為11.5萬元，因此每一個換電站僅電池儲備的成本就高達322萬元。到今年底，北汽新能源方面預(yù)計會建成200座換電站，為1200臺換電出租車服務(wù)。在筆者看來，盡管北汽新能源先期通過出租車這一專業(yè)領(lǐng)域推廣換電模式是相對輕松的，但從目前服務(wù)的換電版汽車數(shù)量和換電站使用頻次來看，還遠沒有達到預(yù)期，建設(shè)2000座換電站的目標恐怕難以按期達成。想要在后期從出租車領(lǐng)域拓展到個人用戶領(lǐng)域也是困難重重。

　　換電模式的利與弊

　　換電模式是有其天然優(yōu)勢的。目前的換電技術(shù)已經(jīng)可以在3分鐘之內(nèi)幫助用戶完成快速換電，在效率和便捷性上和普通燃油車進站加油是一樣的，用戶的體驗要比等待數(shù)個小時才能充滿電的插電式車更好。

　　那為什么筆者說換電模式拓展到個人用戶會困難重重呢？首先個人用戶并不像出租車司機有長時間長途駕駛的需求，并且需要在短時間內(nèi)換電補充能量。其次假使換電模式被推廣開來，個人用戶去換電站換電依然會遇到排隊等待的情況，自己又不可能在車庫安裝換電設(shè)備，反而是擁有個人充電樁利用夜間時間充電會更方便。當然，還有很重要的一點是，每次換的電池有可能是新的也有可能是舊的甚至有故障的，用戶無法準確判斷電池的實際電量，這會在一定程度上對出行造成困擾。當然還有一點就是目前行業(yè)內(nèi)關(guān)于換電模式尚無統(tǒng)一標準，不同品牌車型的電池接口是否能兼容不同運營商的電池？這些問題在短時間內(nèi)可能還無法得到行之有效的解決辦法。

　　寫在最后

　　“換電”是插電式充電外又一個很好的思路，只是目前的技術(shù)儲備和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況還遠遠無法達到理想狀態(tài)。北汽新能源在北京的換電站試點計劃還不算成功的情況下，急急地在廣州開建換電站，是不是有些操之過急了呢？