補(bǔ)貼“斷奶”之時(shí) 新能源車(chē)?yán)夼_(tái)賽才真正開(kāi)始

2018-01-25 11:21:07 第一財(cái)經(jīng)　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

一場(chǎng)騙補(bǔ)風(fēng)波過(guò)后，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策緊跟著調(diào)整，冀望以此亡羊補(bǔ)牢。隨著門(mén)檻不斷提高，2016年新能源車(chē)至今尚有一半未能通過(guò)補(bǔ)貼關(guān)卡，不

一場(chǎng)騙補(bǔ)風(fēng)波過(guò)后，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策緊跟著調(diào)整，冀望以此亡羊補(bǔ)牢。隨著門(mén)檻不斷提高，2016年新能源車(chē)至今尚有一半未能通過(guò)補(bǔ)貼關(guān)卡，不少新能源汽車(chē)還在跑3萬(wàn)公里的“超長(zhǎng)馬拉松”。

近日，工信部組織專(zhuān)家對(duì)2016年第二批補(bǔ)助資金補(bǔ)充清算申請(qǐng)材料進(jìn)行了技術(shù)審查，形成了《關(guān)于2016年度新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金(第二批)補(bǔ)充清算審核初審報(bào)告》。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)根據(jù)這些資料分析指出，2016年新能源車(chē)補(bǔ)貼核定數(shù)截至目前還不足當(dāng)年產(chǎn)銷(xiāo)量的一半，主要是由于“3萬(wàn)公里”這一限制引起。而嚴(yán)格的審核標(biāo)準(zhǔn)對(duì)新能源乘用車(chē)不利，這也是應(yīng)該改變的錯(cuò)誤觀念。

2016年新能源汽車(chē)生產(chǎn)51.7萬(wàn)輛，銷(xiāo)售50.7萬(wàn)輛。目前，2016年新能源車(chē)補(bǔ)貼的申請(qǐng)數(shù)是23.8萬(wàn)輛，補(bǔ)貼核定數(shù)是22.8萬(wàn)輛。申請(qǐng)資金是296億元，審批通過(guò)的是288億元，其中客車(chē)是215億元，乘用車(chē)71.7億元，宇通、中通和比亞迪分別以65億元、30億元和27億元位居新能源客車(chē)補(bǔ)貼前三名，而拿下新能源乘用車(chē)補(bǔ)貼前三名的比亞迪、北汽新能源和吉利，分別是31.2億元、8.5億元和7.5億元。

從當(dāng)前情況看，2016年新能源客車(chē)獲得的補(bǔ)貼是新能源乘用車(chē)的3倍，僅宇通一家企業(yè)以1.8萬(wàn)輛新能源客車(chē)獲得的補(bǔ)貼就接近全部乘用車(chē)的補(bǔ)貼，即使比亞迪2016年以10萬(wàn)輛新能源車(chē)銷(xiāo)量奪得全球銷(xiāo)量冠軍，但其2016年獲得補(bǔ)貼的客車(chē)僅有5574輛，獲得補(bǔ)貼總額不及宇通。而北汽新能源車(chē)在2016年銷(xiāo)量超過(guò)5萬(wàn)輛，目前補(bǔ)貼核定數(shù)是1.8萬(wàn)輛，表現(xiàn)不強(qiáng)，原因估計(jì)也是受到3萬(wàn)公里的影響。

為了能夠讓新能源汽車(chē)發(fā)展回歸正軌，延遲至2016年12月30日才出爐的補(bǔ)貼新政針對(duì)騙補(bǔ)下了一劑猛藥：非個(gè)人用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)的新能源汽車(chē)申請(qǐng)補(bǔ)貼，累計(jì)行駛里程必須達(dá)到3萬(wàn)公里。

要不要對(duì)新能源車(chē)進(jìn)行補(bǔ)貼、補(bǔ)貼多少以及通過(guò)怎樣的方式補(bǔ)貼，這些一直存在爭(zhēng)議。作為新興產(chǎn)業(yè)，新能源車(chē)被普遍認(rèn)為在起步時(shí)還是需要通過(guò)補(bǔ)貼等鼓勵(lì)政策來(lái)驅(qū)動(dòng)。誰(shuí)知，一些企業(yè)鉆補(bǔ)貼政策空子，通過(guò)虛構(gòu)新能源汽車(chē)生產(chǎn)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)、有車(chē)缺電或閑置車(chē)輛等不法手段來(lái)獲取補(bǔ)貼，鋌而走險(xiǎn)步入違法違規(guī)的歧途。2016年騙補(bǔ)事件核查公布的結(jié)果顯示，重災(zāi)區(qū)主要在憑一輛車(chē)動(dòng)輒就能獲得幾十萬(wàn)甚至百萬(wàn)元補(bǔ)貼的新能源客車(chē)領(lǐng)域，蘇州吉姆西客車(chē)等多家企業(yè)進(jìn)入黑名單。

3萬(wàn)公里硬指標(biāo)的設(shè)置，在一定程度上能夠堵漏，尤其是對(duì)幾乎沒(méi)有個(gè)人用戶(hù)的新能源客車(chē)更有效，但也相應(yīng)帶來(lái)一些副作用，不少新能源客車(chē)最快也要1~2年能夠達(dá)到3萬(wàn)公里，而非私人購(gòu)買(mǎi)、主要用于出租車(chē)等公共領(lǐng)域的新能源乘用車(chē)也受到?jīng)_擊，這給車(chē)企帶來(lái)較大的資金壓力。與此同時(shí)，3萬(wàn)公里能不能堵上漏洞，這也值得商榷，業(yè)內(nèi)近段傳出個(gè)別新能源汽車(chē)企業(yè)通過(guò)空跑刷里程騙取國(guó)家補(bǔ)貼的消息。

毫無(wú)疑問(wèn)，新能源車(chē)相關(guān)政策尚會(huì)不斷完善。補(bǔ)貼調(diào)整勢(shì)在必行，甚至到2020年將面臨完全取消的命運(yùn)。新能源汽車(chē)遲早將從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)為市場(chǎng)導(dǎo)向，當(dāng)前一批造車(chē)新勢(shì)力以及傳統(tǒng)車(chē)企正陸續(xù)殺入新能源領(lǐng)域，將加速推動(dòng)市場(chǎng)化進(jìn)程。對(duì)于一直借著補(bǔ)貼東風(fēng)的新能源車(chē)企而言，比起盯著補(bǔ)貼，練好內(nèi)功更重要，提高電池能源密度、提升續(xù)航里程以及降低電池和整車(chē)成本等是當(dāng)務(wù)之急。值得一提的是，在2016年新能源車(chē)過(guò)半至今未領(lǐng)到補(bǔ)貼、2017年補(bǔ)貼大幅退坡等不利因素的情況下，車(chē)企對(duì)新能源車(chē)的熱情依然持續(xù)高漲，2017年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量為79.4萬(wàn)輛，銷(xiāo)量是77.7萬(wàn)輛，在汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)總量中的占比進(jìn)一步攀升。這意味著車(chē)企對(duì)補(bǔ)貼的依賴(lài)已有所減弱，開(kāi)始為未來(lái)補(bǔ)貼“斷奶”而準(zhǔn)備。

真正的新能源汽車(chē)?yán)夼_(tái)賽，將從完全取消補(bǔ)貼那一刻開(kāi)始。

原標(biāo)題:補(bǔ)貼“斷奶”之時(shí) 新能源車(chē)?yán)夼_(tái)賽才真正開(kāi)始

責(zé)任編輯：lixin

免責(zé)聲明：本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與本站無(wú)關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本站證實(shí)，對(duì)本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，請(qǐng)讀者僅作參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。

我要收藏

個(gè)贊