8月14日，蔚來汽車向美國證券交易委員會(SEC)提交了IPO招股書文件，申請在組約證券交易所上市。8月29日，蔚來汽車又更新了招股說明書。

蔚來汽車預計在9月12日掛牌上市。根據(jù)更新的招股說明書，其募資上限為15.19億美元，約合人民幣103億元.蔚來汽車計劃在IPO中發(fā)行1.6億股美國存托股票(ADS)，發(fā)行價格區(qū)間為6.25美元至8.25美元。

如果成功上市，蔚來汽車將成為中國首個上市的新創(chuàng)車企。300多頁的招股說明書使公眾首次全面透視汽車行業(yè)中的新興勢力.

創(chuàng)業(yè)企業(yè)的現(xiàn)金流是外界關注的一大焦點。根據(jù)招股說明書,2016年、2017午和2018年上半年，蔚來汽車凈虧損分別為25.73億、50.21億和33.26億元。三年虧百億。收入方面。蔚來汽車從2018年6月28日開始向用戶交付ES8，獲得汽車銷售收入和服務套餐收入合計4590萬元.

蔚來汽車已經成立四年，至今通過四輪融資從一級市場獲得24億美元。2018年6月30日，蔚來汽車的賬上還有現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物44.23億人民幣。盡管如此，在重資產的汽車領域，以創(chuàng)業(yè)車企燒錢的速度，上市對于蔚來汽車仍然是十分急迫。蔚來汽車為公司未來三年的經營募資，這十多億資金將用于建設蔚來汽車自有的上海工廠，進一步擴充研發(fā)和銷售服務網絡。

車輛交付情況也是重要看點。截至2018年8月28日蔚來總共交付了1381輛ES8，未完成訂單為15761輛，其中6246輛支付了45000元定金(不可退回),9497輛支付了5000元意向金(可退回)。分月看，蔚來汽車今年6、78月分別生產了272輛、831輛和1097輛車，合計2200輛。蔚來的目標是在接到訂單的2128天內完成車輛生產。

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾和小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬打賭。何小鵬曾表示，沒有新創(chuàng)車企可以在今年之內交付一萬輛電動車，但李斌則誓要達到量產萬輛的目標。新創(chuàng)車企長期被譏諷為“PPT造車”，只有真正實現(xiàn)量產，這些企業(yè)才能證明自已并不是只會講故事。2018年還剩最后四個月，在圈內人士看來，要實現(xiàn)這個目標，蔚來汽車仍然困難重重。

蔚來自己顯然也了解這些挑戰(zhàn)，交付幾十輛車與上方輛車之間隔著巨大的鴻溝，這個鴻溝需要借助巨量的資金、穩(wěn)定的供應鏈和產品質量以及龐大的銷售服務體系才能跨越。

在招股說明書的風險因素部分，蔚來汽車在第一條就指出，蔚來汽車生產質量穩(wěn)定的汽車并成規(guī)模按時交付的能力尚未得到證明。第二條是蔚來汽車剛剛開始有收入現(xiàn)金流長期為負，而且未來可能繼續(xù)虧損。

其他值得關注的風險還包括蔚來汽車的代工模式。蔚來汽車目前尚無電動汽車生產資質，ES8選擇由江淮汽車代工生產，這一點也一直受到不少人的質疑。蔚來己經開始謀劃在上海建設白已的工廠，預計完成時間是2020年。屆時蔚來汽車會獲得電動汽車生產資質嗎?這仍然是重大懸念。

蔚來披露招股說明書后，質疑之聲撲而而來。對于追求回報的資本說，盡管已經是國內最早向消費者交付車輛的新創(chuàng)車企，蔚來汽車的不確定性仍然巨大。但對于普通人來說，人們還是喜歡看到以小博大、以弱勝強的驚險故事。人類熱愛戲劇性。作為吃瓜群眾，我們還是樂見其成。