息的語(yǔ)義交互技術(shù)進(jìn)展不理想。

　　另外關(guān)于垂直行業(yè)進(jìn)入門(mén)檻限制了規(guī)模擴(kuò)展與成本下降，在實(shí)際應(yīng)用中有一些項(xiàng)目運(yùn)行可靠性與可用性仍不盡人意。最重要的是，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)歸類不清晰，以及物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用對(duì)法律法規(guī)的挑戰(zhàn)。

物聯(lián)網(wǎng)涉及多領(lǐng)域 產(chǎn)業(yè)界限如何劃定？

　　以車聯(lián)網(wǎng)為例，眾所周知如果所有的汽車實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)后，可以有效緩解交通擁堵，進(jìn)一步對(duì)車輛運(yùn)行狀態(tài)及是否違規(guī)限行等進(jìn)行實(shí)時(shí)處理。此外，搭配車載系統(tǒng)提供實(shí)時(shí)路況信息或?qū)Ш降?。這些是消費(fèi)者真實(shí)需要的應(yīng)用，但是基于車聯(lián)網(wǎng)的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用門(mén)檻太高，各方條件限制了其發(fā)展，即便是現(xiàn)在可以應(yīng)用到私家車上，也會(huì)讓絕大部分消費(fèi)者望而卻步。在可接觸到的車型中，奔馳、奧迪這些偏高端車才配備了智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

　　這只不過(guò)是其中的一個(gè)例子，其實(shí)客觀分析物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，仍有很多應(yīng)用問(wèn)題和技術(shù)問(wèn)題等待被解決。可以肯定的是，在互聯(lián)網(wǎng)不斷推動(dòng)下，物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展正處在信息技術(shù)發(fā)展的新浪潮中，其前景越來(lái)越明朗。