電網

這里其實還有一個隱含的事情，發(fā)展電動化交通體系，對發(fā)電和整個的改進要求都比較高。如果在不考慮電網，不考慮特大城市現有配電網的能力，而刻意去追求城市的新能源汽車的保有率，以及充電的頻次和利用率，這個事情也會走入一個誤區(qū)。

推廣

當然，有趣的是，像美國這邊，油特別便宜，即使電費到了快不要錢的時候，也不會對大多數消費者進行吸引。而歐洲新能源汽車，也是面臨了很多的問題。而日本則開始一輪氫能的嘗試。

二、費用減免和通行權

國家保有使用補貼，這塊主要是通行不限行、停車費、過路橋費等措施，由于個人使用、地區(qū)的差異性，想要電量核算起來很費勁。

北京

1.通行費：政府目前放出風聲，叫要通過見面通行費來鼓勵和推廣新能源汽車，這塊多了少了都是問題，具體減免費用的方面進行核定之后，相信力度這塊是一步步嘗試的。

2.停車管理：本身北京這塊停車一直是個大問題，新能源汽車還有額外的充電需求，所以這塊不僅僅是費用這塊會牽涉到政府的停車管理的細則。相信這塊會有一定的差別化的對待，在缺乏資源不夠的

條件下，給一些特殊的車位是一個措施;減免費用又是一個措施。

3.通行不限行：這個相當于提高車輛的可使用率，本身根據實際的情況，無法用定價來衡量

三、保險潛在成本

對于車輛端的保險，是否是新能源車相差無幾。由于國家強制了動力總成這塊如電池的保修時間，我們將單獨討論廠家在質量還沒有實現這個數字所引起的成本，這塊算起來很復雜。特別是國內的很多廠家，在投資階段就沒有考慮為電氣化動力總成估計8年質保是個什么樣的巨大費用，對設計、驗證和生產都提出了很高的要求。

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圖7 電動汽車優(yōu)惠概覽

本文小結：

1、以市場驅動而言，使用電對于消費者而言，成本差距并不是特別明顯，特別是油價比較低的時候。所以每次油價往下的時候，對于公司的大型車往往有利，對新能源汽車就是相當不利的因素;

2、如果市場總量大起來，對于成本控制是好事情，對于局域電網，特別是上海這種輸電進入的特大城市是否合適，也是個問題，遠期電價是往上漲的;

汽車市場

3、隨著飽和，僅僅依靠本身通過被卡油耗來推動電動汽車發(fā)展，真的只是做好準備而已，市場接受就是看消費者的算賬了，特別是消費者的體驗和對安全憂慮的消除。